Analisi della cause che hanno portato al fatale evento
L’incidente mortale del velivolo “USAF special-mission Bombardier Global Express” accaduto il 27 Gennaio 2020, è stato causato dall’errata individuazione del motore (Rolls-Royce BR710) in avaria, con conseguente spegnimento del motore funzionante, come stilato nella relazione finale appena pubblicata riassunta di seguito
Alcuni fattori che hanno contributo all’errore sono stati l’incapacità dell’equipaggio nell’effettuare la procedura di “airstart” e la loro decisione di rientrare alla base di Kandahar.
Come riportato, l’avaria al motore sinistro è avvenuta 1 ora e 45 minuti dopo il decollo, causato da una rottura di una paletta del fan portando allo spegnimento del motore. Approssimativamente 24 secondi dopo l’evento è stato spento l’unico motore funzionante, causando una doppia piantata.
L’evento si è verificato a 230NM dal Kandahar Airfield. Dopo una rapida valutazione, è stata data priorità alla pocedura di “engine airstart” ritardando l’accensione dell’APU. L’equipaggio ha dichiarato lo stato di emergenza riportando la doppia piantata motore e le loro intenzioni di rientrare dove erano decollati, nonostante la pista fosse al di fuori del raggio di planata.
Questa decisione ha portato il velivolo a non essere in grado di raggiungere qualsiasi altra pista disponibile. Successivamente è stato deciso di deviare presso la basa di Sharana, che rimaneva lo stesso troppo distante di 21NM. Entrambi i membri dell’equipaggio sono morti nell’impatto e il velivolo è stato danneggiato in modo permanente. A causa delle forti vibrazioni e dello stato del velivolo in condizioni di conseguente emergenza elettrica a causa della doppia piantata, entrambe le scatole nere hanno smesso di registrare prima ancora che si verificasse l’impatto.
Come sotto riportato nel profilo di volo, è visibile la virata verso il primo aeroporto scelto come alternato di destinazione non presente nella mappa.
The fatal crash of a USAF special-mission Bombardier Global Express on Jan. 27, 2020, was caused by the flight crew’s error in determining which Rolls-Royce BR710 engine had catastrophically failed and subsequently shutting down the working, right-hand-side powerplant, according to a USAF Aircraft Accident Investigation Board (AIB) report.
Contributing factors were the crew’s failure to airstart the right-hand-side engine and their decision to “recover the aircraft to Kandahar Airfield, Afghanistan.”
Designated as E-11A by the USAF, the aircraft suffered an in-flight failure of the left engine one hour and 45 minutes after takeoff. A fan blade broke free from the left engine, causing the left engine to shut down.
“Approximately 24 seconds after the initial incident, the crew shut down the right, and only operable, engine, resulting in a dual-engine-out emergency,” the USAF said. “The aircraft was approximately 230 nm from Kandahar Airfield when the dual engine out occurred, and neither engine airstarted to provide any usable thrust.”
The crew issued a mayday call to air traffic control stating they had dual engine failure and intended to proceed to Kandahar. However, the jet was outside of the gliding distance to reach Kandahar and, because of the crew’s decision to return there, flew outside of gliding distance to other available landing locations.
The crew subsequently attempted to glide toward Forward Operating Base Sharana but landed in a field approximately 21 nm short of this base. Both pilots were killed and the aircraft was destroyed.
Due to aircraft vibrations and the dual engine failure, both the cockpit voice recorder and the digital flight data recorder stopped recording for the majority of the accident sequence.
As visible on the image above, is clearly visible the turn initiated by the crew after the dual engine failure towards the first elected destination alternate which is outside the map.
Photos circulating online show the purported wreck of a plane that crashed in Afghanistan today.
The tail bears resemblance to a Bombardier Global Express twin jet, often used as corporate jet and a.o. used by USAF (as E-11A) and RAF (as Sentinel R.1).